БАКУ /Trend/ - Саммит Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), который состоится в Бишкеке 31 августа - 1 сентября и будет посвящен 25-летию организации, проходит на фоне заметного усиления роли Азербайджана в евразийской повестке ШОС.
Азербайджан взаимодействует с ШОС уже более десяти лет: статус партнера по диалогу страна получила в 2015 году, а в 2016 году соответствующий меморандум был подписан в Пекине. Но за последние два года характер этого взаимодействия заметно изменился. В июле 2024 года Баку официально обратился с заявкой на получение статуса государства-наблюдателя, а в сентябре 2025 года ШОС приняла решение перейти к единому статусу "Партнер ШОС", упразднив прежние форматы наблюдателя и партнера по диалогу.
Переход к новой системе статусов еще требует завершения правовых процедур, однако сам процесс показывает, что взаимодействие Азербайджана с организацией постепенно выходит за рамки формального партнерского формата.
Это видно и по уровню политического представительства. Президент Азербайджана Ильхам Алиев участвовал в заседаниях "ШОС плюс" в Астане в 2024 году и Тяньцзине в 2025 году. На саммите в Тяньцзине глава государства обозначил отношения Баку с одним из ключевых участников организации - Китаем - как основу более широкого регионального сотрудничества. "Азербайджан является надежным партнером Китая в регионе. Мы вносим вклад в поддержание международного и регионального мира и безопасности, осуществляем крупномасштабные экономические, транспортные и энергетические проекты", - сказал Президент Ильхам Алиев.
Китай здесь имеет особое значение. По данным Государственного таможенного комитета Азербайджана, товарооборот двух стран в 2025 году достиг 4,874 млрд долларов США, увеличившись на 30,2 процента за год. При этом экспорт Азербайджана в Китай вырос в 4,3 раза, до 84,4 млн долларов, тогда как импорт составил 4,790 млрд долларов.
Таким образом, китайское направление для Баку уже имеет значительный экономический масштаб. Но главная точка пересечения интересов Азербайджана и ШОС находится не только в торговле. Речь идет о транспортной связанности. "Азербайджан одним из первых поддержал инициативу "Один пояс, один путь", выдвинутую Председателем КНР. Нами реализуются серьезные практические проекты в этом направлении", - отметил глава государства.
Именно здесь Средний коридор становится одним из ключевых элементов всей конструкции. Для ШОС, объединяющей Китай и государства Центральной Азии, развитие маршрутов в направлении Кавказа и Европы создает дополнительные возможности для торговли. Для Азербайджана рост этих потоков повышает значение страны как транзитного узла. "Азербайджан является одним из транспортно-логистических центров Евразии. Мы активно развиваем международные транспортные коридоры, создаем современную инфраструктуру. Коридоры Восток-Запад и Север-Юг открыли новые экономические и транспортные перспективы", - сказал Президент Ильхам Алиев.
Цифры показывают, что речь идет уже не только о планах. По словам главы государства, с 2022 года объем грузопотока по Среднему коридору через Азербайджан вырос почти на 90 процентов. Одновременно значительно сократилось время прохождения грузов по маршруту.
В 2025 году объем грузоперевозок по коридору Восток-Запад в Азербайджане составил 16,9 млн тонн, в том числе 8,17 млн тонн по маршруту Европа-Кавказ-Азия. По коридору Север-Юг было перевезено 9,29 млн тонн грузов.
Следующим этапом становится расширение инфраструктуры. Азербайджан планирует увеличить пропускную способность Международного морского торгового порта Алят с 15 до 25 млн тонн в год. Это важно не только для национальной транспортной системы, но и для всей цепочки Среднего коридора, где пропускная способность отдельных участков становится одним из главных факторов дальнейшего роста. "Азербайджан намерен увеличить пропускную способность Международного морского порта Алят с 15 до 25 миллионов тонн в год. Средний коридор является надежным и безопасным маршрутом, соединяющим Китай, Центральную Азию с Европой через Азербайджан. С 2022 года объем грузопотока по Среднему коридору через Азербайджан вырос почти на 90 процентов. Значительно сократилось время прохождения грузов по данному коридору", - заявил Президент Ильхам Алиев.
В этой системе постепенно возрастает значение и других проектов. Достигнутые договоренности по соединению основной части Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой могут расширить транзитные возможности страны, а Зангезурский коридор рассматривается Баку как потенциальная часть более широкой евразийской транспортной сети. "Уверен, что Зангезурский коридор в ближайшее время станет еще одним важным сегментом Среднего коридора, а также коридора Север-Юг, который укрепит мир, многостороннее партнерство и принесет пользу всем близким и дальним соседям Азербайджана к востоку, западу, северу и югу от наших границ", - сказал глава государства.
При этом взаимодействие не ограничивается транспортом. Представители Азербайджана участвуют в заседаниях министров ШОС, отвечающих за внешнюю торговлю и внешнеэкономические связи, в Экономическом форуме ШОС, а также в Конференции по промышленному сотрудничеству Китай - ШОС. В центре этих контактов находятся торговля, инвестиции, энергетика, цифровизация и устойчивое развитие.
На этом фоне Бишкекский саммит выглядит скорее очередным этапом уже идущего процесса, чем отправной точкой. За несколько лет Азербайджан одновременно укрепил связи с Китаем, нарастил транзит по ключевым евразийским маршрутам и повысил уровень взаимодействия с самой ШОС.
Следующий вопрос заключается уже не только в том, какой статус будет иметь Азербайджан в обновленной системе ШОС. Гораздо важнее то, какую практическую роль страна сможет играть внутри расширяющейся экономической и транспортной архитектуры организации.
Именно здесь интересы Баку и ШОС все больше пересекаются. Для стран Центральной Азии и Китая Азербайджан представляет выход к Кавказу и европейским рынкам, тогда как для самого Азербайджана более глубокое взаимодействие с ШОС создает дополнительную площадку для продвижения транспортных и экономических проектов.
В результате роль Азербайджана в ШОС постепенно переходит из категории формального партнерства в сферу практического регионального влияния. Если рост грузопотока, развитие порта Алят, расширение Среднего коридора и потенциальное подключение Зангезурского маршрута продолжатся, Баку будет все заметнее участвовать в формировании связей между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой.
И тогда усиление роли Азербайджана в ШОС будет определяться уже не только его статусом в организации, а тем, насколько важным узлом евразийской экономики и транспорта является страна.
