БАКУ/ Trend/ - В Казахстане за январь–июль 2026 года было произведено более 96 тыс. транспортных средств. Производство легковых автомобилей увеличилось на 37,2% в годовом выражении, автобусов — на 27,6%, а автомобилей специального назначения — на 45,1%, сообщили в пресс-службе правительства страны.

«Качественная трансформация промышленной модели отражается в переходе от крупноузловой сборки к производству продукции с более высокой добавленной стоимостью. Машиностроение становится одним из примеров перехода к более сложному производству внутри страны», — заявили в правительстве.

За семь месяцев объем производства в машиностроительной отрасли вырос на 22% по сравнению с январем–июлем 2025 года и достиг 3,2 трлн тенге ($6,9 млрд).

В правительстве отметили, что доля мелкоузловой сборки достигла 28,3%. Запуск завода полного цикла KIA Qazaqstan в Костанае и мультибрендового предприятия Astana Motors Manufacturing в Алматы, совокупная годовая мощность которых составляет 90 тыс. автомобилей, способствует формированию более широкой промышленной экосистемы. Вокруг этих предприятий уже налажено производство шин, аккумуляторов, сидений и мультимедийных систем.

В сельскохозяйственном секторе 10 отечественных предприятий в настоящее время обеспечивают 90% потребности Казахстана в тракторах и комбайнах.

Расширяется и железнодорожное машиностроение: объем производства достиг 345 млрд тенге ($746,2 млн). Выпуск пассажирских вагонов увеличился на 10,7%, локомотивов — на 23,8%, также начато производство вагонов-цистерн. Доля местного содержания на заводе ТОО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане достигла 75%.

Рост производства машин и железнодорожной техники происходит на фоне общего укрепления обрабатывающей промышленности Казахстана. За январь–июль 2026 года объем производства в обрабатывающем секторе составил 18,8 трлн тенге ($40,7 млрд), увеличившись на 9% в годовом выражении. При этом доля обрабатывающей промышленности в общем объеме производства выросла до 46,7%, впервые превысив показатель горнодобывающей отрасли, составивший 45,8%.

Как показывает анализ Trend, совокупность этих показателей свидетельствует о более масштабной трансформации промышленной структуры Казахстана: локализация выходит за рамки сборки автомобилей и распространяется на производство комплектующих, сельскохозяйственной техники и железнодорожного оборудования. По мере развития внутренних цепочек поставок все большее значение для промышленного развития страны приобретают перемещение комплектующих, сырья и готовой продукции.

Эта тенденция также повышает значимость эффективной логистики и надежных транспортных связей для производственного сектора Казахстана, особенно в условиях стремления страны укрепить свою роль логистического хаба, соединяющего Европу и Азию.

Директор IRU по системе TIR и транзиту Татьяна Рей-Белле в эксклюзивном интервью Trend заявила, что транспортные коридоры Центральной Азии претерпевают масштабную трансформацию на фоне роста грузопотоков и изменения структуры международной торговли. По ее словам, дальнейшее развитие этих маршрутов будет зависеть от сочетания инвестиций в инфраструктуру, цифровых решений, международных стандартов и участия частного сектора.

Рей-Белле подчеркнула, что развитие транспортных коридоров требует не только вложений в физическую инфраструктуру, но и совершенствования пограничных процедур и цифрового взаимодействия между странами.

«Несмотря на масштабные инвестиции в физическую инфраструктуру, которые правительства и многосторонние банки развития осуществляют по всему региону, сеть по-прежнему сталкивается с ситуацией, когда стремительное расширение инфраструктуры регулярно нивелируется неэффективностью процессов, обеспечивающих цифровую и организационную связанность», — сказала Рей-Белле.

Курс, использованный для конвертации, составляет 462,31 тенге за 1 доллар США по состоянию на 1 сентября 2026 года.